Строительство моста через Мессинский пролив начнется в этом году, уверяет итальянское правительство. Этот грандиозный проект, призванный соединить остров Сицилия с регионом Калабрия, является одним из самых дорогих и противоречивых инфраструктурных проектов во всем мире.
Разговоры о строительстве моста через Мессинский пролив ходили еще во времена Римской империи. Однако мост через пролив так и не вышел за пределы стадии планирования. Слишком дорогой и технически сложный, он остается в повестке итальянских правительств с 60-х годов. Теперь им всерьез занялся ультраправый министр инфраструктуры Маттео Сальвини.
С центральным пролетом длиной 3 300 метров мост станет самым длинным подвесным мостом в мире. Он также станет важной частью Скандинавско-Средиземноморского коридора Европейского союза – транспортной артерии, соединяющей Северную и Южную Европу для упрощения перевозки людей и товаров.
По последним оценкам, его стоимость достигнет внушительных 13,5 миллиарда евро. Европейский союз выделил около 25 миллионов евро, что покрывает лишь половину расходов на проектирование железнодорожной инфраструктуры. Критики утверждают, что местность, где будет построен мост, известна высокой сейсмической активностью, что вызывает опасения за безопасность.
Проект встретил сильное сопротивление со стороны местных жителей, которые считают, что национальные и европейские фонды следует направить на более важные нужды – финансирование базовых услуг на неблагополучном юге Италии.
На Сицилии комитет граждан “Нет мосту” указывает на то, что проект не имеет всех необходимых гидрологических, сейсмических и ландшафтных исследований. Он ставит под сомнение общественную пользу этой инфраструктуры.
“Мы только что провели лето без водопроводной воды, – говорит активист Джино Стурниоло. Однако лишь части денег, предназначенных для моста, хватило бы на ремонт всей системы водоснабжения. Не говоря уже о здравоохранении, школах, жилье и сейсмической безопасности”.
В Калабрии основатель комитета жителей, которых выселят, живет там, где планируется возвести пилон, в нескольких метрах от сейсмического разлома.
“Мы обычные люди, но стараемся разбираться в вопросе, – объясняет Росселла Булсей, – и нам непонятно, почему эксперты утверждают каждую новую версию проекта с новыми условиями и рекомендациями. Мы обеспокоены тем, что конструкция недостаточно безопасна”.
На Сицилии почти половина поездов по-прежнему ходит на дизельном топливе, а в Калабрии высокоскоростные поезда, возможно, никогда не появятся. Так является ли спорный проект моста между Сицилией и Калабрией действительно стратегическим объектом инфраструктуры для Европы и Италии?
“Мост должен стать стратегическим центром для страны, – объясняет Адриано Джаннола, президент Ассоциации по развитию промышленности на юге Италии. Сицилия – географический центр Средиземноморья. Корабли, выходящие из Суэцкого канала, проходят через сицилийские порты, но не останавливаются там, а идут до самого Роттердама. Если мы хотим изменить ситуацию, мост – один из ключевых моментов”.
Джаннола не считает, что нынешний проект моста – это лучшее решение, самое безопасное или самое дешевое. Тем не менее, он убежден, что мост необходим. Что касается споров о срочности предоставления базовых услуг в южных регионах, то, по его словам, проблема заключается в том, как итальянское правительство до сих пор распоряжалось своими ресурсами: “Итальянский закон устанавливает, что 40% государственных расходов на инфраструктуру должны быть направлены на Юг. Ежегодно пропадает до 60 миллиардов евро. Вот за что нужно бороться, а не за строительство моста”, – заключает Джаннола.
Эксперты по-прежнему расходятся во мнениях относительно технических аспектов, преимуществ, затрат и даже процедур, которым следует правительство. Разногласия только подпитывают недовольство жителей и ощущение, что их вынуждают идти на бессмысленные жертвы.
